Знаменитейшая машина – Citroen DS19. Автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века». А еще на таком ездил (и летал!) Фантомас.

Изюминка музея – прототипы из АЗЛК. Нигде, кроме как в этих ангарах, не увидишь экспериментальные машины «Москвича». Вот, например, АЗЛК-2144 «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен демонстрационный макет в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился.В его конструкции нашлось место множеству уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия. В свое время это был просто космолет.

А вот не менее уникальный экспонат, не относящийся к продукции Московского Автозавода – первый и пока единственный отечественный суперкар «Marussia B1».
C самой компанией пока полные непонятки – она вроде как обанкротилась, но ее гоночное отделение «Marussia Racing» при этом принимает участие в гонках «Формулы 1» и выставляет суперкары B1 и B2 в Сочи. В общем, туманно все.

Возвращаемся к ретро-автомобилям. В музее довольно много и американской классики. Вот, например, целая линейка «Корветов».

Два родстера первого поколения, 1958-1959 годов.

«Корвет» третьего поколения, гоночный.

Еще одна культовая машина – пикап «Chevrolet».

Во дворе, на воздухе, стоял роскошный «Cadillac Eldorado».

«Мустанг» первого поколения.