В большом светлом зале на длинных желтых подиумах стоят двигатели Феррари, разных типов и серий: V6, V8, V12 и, отдельно Formula 1. Единственный автомобиль здесь — Dino 206 GT, 1967 года. Это был первый дорожный автомобиль под отдельным брендом Dino. Автомобили серии Дино производились c 1956 года на безе двигателей V6 и V8, тогда как автомобили с V12 продавались под основным брендом Ferrari. Идею производить "маленькие" двигатели для более дешевых спортивных автомобилей предложил сын Энцо, Альфредо (Дино) Феррари. Но в 1956 году он умер, так и не увидев, готовые двигатели серии, которая была впоследствии надвана в его честь.

Dino 206 GT.

Ferrari 195 Vignale.
Следующим шагом стало шасси с обозначением 195, из 28 выпущенных дорожных версий 13 имели кузов от мастерской Vignale. Остальные носили "одежды" от Touring, Ghia и Motto. Это были еще те времена, когда Феррари делали шасси, а кузов клиент мог выбрать сам, от отой кузовной мастерской, которая ему больше нравилась.

Ferrari 250 California.
Тут нас работники музея немного обманули, указав 1957 год на табличке. На самом деле это автомобиль 1960-62 года. А вот модель 1957 года, ориентированная на американский рынок имела другую форму задней части и увеличенную колесную базу.

Ferrari 250 GT Lusso.
Последний автомобиль серии 250, и первый, который соответствовал новой стратегии, он уже не был побочным продуктом гоночной программы. Теперь дорожные автомобили были отдельным направлением деятельности, они стали комфортнее и роскошнее своих предшественников, которые делили платформу с гоночными болидами.

Ferrari 330 GTC.
Очередной шаг Феррари на рынке дорогих, комфортных и спортивных автомобилей. Эта модель была на ступеньку выше, чем 275, мощнее двигатель больше простора в салоне и багажнике. Интересно, что кабриолет с индексом 275GTS по дизайну был значительно ближе к 330 GTC, хотя двигатель и, соответственно, индекс модели соответствовал 275.

Ferrari 456M GT.
В начале 90х заканчивалась эпоха угловатых "квадратых" Феррари. Существующие модели получили рестайлинг, сглаживавший углы, а на смену 412 модели пришла 456GT. Это была последняя Феррари с поднимающимися фарами, последняя с гидромеханической АКПП и последняя, чей индекс отражал объем двигателя объемом в 5,473 л. Какая связь между этим числом и индексом 456? А вот какая: 456*12(цилиндров)=5 473 см3. То есть индекс модели отражает объем одного цилиндра в см3. Для следующих моделей Феррари эта схема не применялась, за исключением Ferrari 488.

Ferrari Superamerica.
575М стал, фактически, рестайлингом модели 550. На его базе в 2005 году появилась открытая версия Superamerica. Она имела крышу из цельного куска стекла в рамке, согнутого буквой Г. В закрытом положении это было, практически, полноценное купе с вертикальным задним стеклом и жесткой стеклянной крышей, а в открытом вертикальная часть становилась задним дефлектором, уменшая шум от ветра в салоне, в то время как горизонтальная часть ложилась на упоры между багажником и салоном.

Ferrari California.
Первый автомобиль Феррари со складывающейся жесткой крышей, первый Феррари с V8 впереди, первый с семиступенчатой АКПП и двойным сцеплением, многорычажной задней подвеской и непосредственным впрыском и системой старт-стоп…