К 1967 году у Шлумпфа было уже 105 автомобилей марки «Bugatti».
Для хранения своей коллекции и реставрации автомобилей Фриц Шлумпф в 1965 году переделал одно крыло своей фабрики в Мюлузе в реставрационную мастерскую. Были выломаны перегородки, набран штат специалистов, которые проводили здесь реставрационные работы.
Как мы уже упоминали, местонахождение и состав коллекции держался братьями в секрете, и хотя о существовании собрания автомобилей знали многие, почти никто, даже члены клуба Bugatti, не знал о реальном масштабе коллекции, и очень немногие из личных гостей Шлумпфов удостоились чести войти в это помещение.
В 1970-х г.г. в Европе разразился кризис, серьезно затронувший текстильную промышленность. Текстильная фирма братьев Шлумпф оказалась на грани разорения, не смогли её спасти ни попытки массовых увольнений работников, ни даже продажа фабрик. Забастовки рабочих против увольнения часто перерастали в серьезные стычки с полицией и достигли такого уровня, что братьям Шлумпф пришлось в 1977 году бежать в Швейцарию, где в отеле «Drei Koenige» города Базеля они прожили остаток своих дней.
Занявшие в марте 1977 года мюлузскую фабрику профсоюзы обнаружили огромную автомобильную коллекцию Шлумпфов. Надо сказать, что события, которые происходили в это время, сравнимы, пожалуй, только с нашими «лихими девяностыми». Силовой захват профсоюзами фабрики, попытки организовать экскурсии для получения денег на погашение долгов по зарплате, попытки оценить коллекцию по «остаточной стоимости» металлолома и распродать ее «нужным людям», другие почти детективные события продолжались до тех пор, пока французское правительство в 1978 году не придало собранию статус национального исторического достояния. В 1981 году коллекция, здание и прилегающая территория за сравнительно небольшие деньги были приобретены Национальной ассоциацией автомобильных музеев Франции. Музей открыл свои двери в 1982 году, но вплоть до 2000 года его руководство занимало пассивную позицию, музей не развивался, экспозиция постепенно приходила в упадок.
С 2000 года открылась новая страница в истории музея, он превратился из «стоянки ржавеющих раритетов» в центр досуга для всей семьи.

Начнем с того, что несколько раз в день на открытой площадке музейного автодрома проходят шоу старинных автомобилей.

И уж если даже «старички» конца 19-го – начала 20-го в.в., среди которых «Delamarre», «Dion Bouton», «AX Renault», «Ford T» и другие, остаются «на ходу» и выглядят довольно бодро, что говорить об автомобилях первой половины и середины 20-го века, таких, как один из первых «Bugatti»:

«Jeep»:

Первый послевоенный массовый автомобиль «Renault 4CV»:

Взрослые тоже могут «поиграть», например, испытать ощущения при перевороте автомобиля.

Теперь вернемся к самой экспозиции. Её условно (по числу залов-ангаров) можно разделить на три части, первая из которых представляет спортивные автомобили. Второй самый большой зал-ангар отдан основной коллекции автомобилей. Третий зал – это люкс-марки и люкс-авто.
Начнем с основной коллекции.

Отметим, что мы не ставили перед собой цель сфотографировать все экспонаты, но старались снимать так, чтобы на фотографии была информация об объекте съемки.

Его более «молодой» собрат:

Французский «Эскулап» (1898 г.):

«400» (1927 г.):

«720SSK» (1929 г.):

«Lorraine-Dietrich» модель В3-6 (1923 г.):

Не очень известные современным посетителям фирмы и модели.
Французская «Clement-Bayard» модель 4М (1913 г.):

Экзотика - «трикар» или мотоцикл с коляской от фирмы «SCOTT» (1923 г.):

Любимая марка в Германии 1930-1940-х г.г. «Horch». Модель «670» (1932 г.):